顧名思義, 踏上旅途的第一程, 往往從交通公具開始, 但要坐巴士還是地鐵? 做的士伸手黨, 還是索性自駕遊瀟灑一點? 獨個兒向左向右, 要走要停隨時可以, 要是身旁多了一個人, 便因為條件不同要有不同需要; 與小孩同行的, 走走停停是必然的, 偶爾伴隨的撒野與叫罵有時也讓人側目, 但基本上一家就像連體嬰活在自己的世界, 有氣有力的大人們還是掌控全程路線, 斜坡樓梯長短路程其實按自己喜好決定, 當然, 手推嬰兒車的還是需要升降機上落, 慢條斯理是常態, 走得走一時孩童跟不上, 搞不好又被路人白眼, 步速絕不能與凌厲的城市人相提並論.
同樣, 與長者同行的旅程, 要選擇什麼交通公具與路線, 實在是一大學問! 除非是點對點的專車運送, 否則步行是必須的配合; 現今越挖越深, 越建越大的地鐵站, 到底要走多久才能從入口到達月台? 像連接中環與香港站之間的過千米走廊大堂, 經過出出入入上上落落入閘與升降機樓層, 才能接駁機場快線, 也像從桃園機場捷運線, 看似進入市區的方便選擇, 但要滲入原本已複雜繁忙又連繫台鐵高鐵與台北捷運系統的台北車站, 即使去了台北十數次, 車站還是像個迷宮, 對長者更是體力耐力越野賽! 哪一層有廁所嗎? 最靠近的升降機呢? 是直達月台還是地面的? 呷個出口有上落扶手電梯或斜坡道? 的士站又在哪一層? 走錯了, 可是要在人潮中來來回回喔, 就算找到升降機, 還要與傷殘的大肚的以及四肢健全的擠進去, 在月台上期盼車箱的關愛座有位呢?
看, 單是地鐵已經有這麼多顧慮! 我不知道世界有沒有大同的一天, 但老年化的社會幾乎是全世界的現象, 城市設備的安排與運作卻不甚考慮他們的視野, 如今我們要活到百二歲, 六十也要繼續投入社會, 事實上無論自願與否, 大批老人天天也在街頭走動, 與其研究什麼就業福利津貼, 不如花時間研究城市交通的規劃, 讓要繼續走路的這一群更暢順.
No comments:
Post a Comment